USS Gerald R. Ford є першим і єдиним діючим авіаносцем такого типу.
Цікаві факти про корабель USS Gerald R. Ford / фото U.S. Navy
Станом на сьогодні американський корабель USS Gerald R. Ford (CVN 78) є найбільшим авіаносцем світу. Його довжина становить приблизно 335 метрів, а важить він понад 100 000 тонн.
Цей авіаносець може одночасно нести понад 75 літаків, розповідає ресурс Slash Gear. Зазначається, що цей корабель перевозить різні моделі літаків, зокрема – ескадрилью двомісних винищувачів F/A-18F Super Hornet і три ескадрильї одномісних винищувачів F/A-18E Super Hornet.
Зараз Ford не може експлуатувати найновіші винищувачі п’ятого покоління, F-35C. Однак його планують модернізувати, щоб він відповідав технологічним і розвідувальним вимогам цих сучасних літаків.
Відео дня
USS Gerald R. Ford є першим і єдиним діючим авіаносцем такого типу. Але ведеться будівництво інших авіаносців класу Ford: USS Enterprise і USS John F. Kennedy.
“Виробник Ford, компанія Huntington Ingalls, прогнозує, що корабель заощадить ВМС США до 4 мільярдів доларів. Авіаносці класу Ford були створені для підтримки і, в кінцевому рахунку, заміни авіаносців класу Nimitz, які почнуть виводитися з експлуатації в 2026 році”, – додають автори матеріалу.
Система запуску літаків EMALS
Старі авіаносці, такі як ті, що належать до класу Nimitz, використовували парові катапульти для запуску літаків. Однак паровий реактор A4W Westinghouse займав багато місця всередині корабля та мав чимало недоліків. Тому найважливішою інновацією на USS Gerald R. Ford є електромагнітна система запуску літаків (EMALS).
“EMALS використовує енергію, накопичену з джерел живлення корабля, і перетворює її в регульовану частоту за допомогою підсистеми перетворення енергії. Ця контрольована, регульована енергія потім використовується для приводу лінійної індукційної системи (LIM), яка створює електромагнітні сили, що діють на шаттл, прикріплений до літака, запускаючи його вздовж палуби”, – пише ресурс.
До того ж, ця система може впливати на потужність двигуна корабля, підлаштовуючи його для більш широкого діапазону літаків. Операції стають більш гнучкими. Завдяки меншим вимогам до технічного обслуговування EMALS також вимагає менших витрат.
