Згадуємо, скільки коштував проїзд на автобусі в СРСР, у тролейбусі, трамваї та метро, а також квитки на поїзд і літак.
Були часи в Союзі, коли вартість проїзду не змінювалася десятиліттями / pixabay.com
Ранкові тролейбуси зі школярами, дзвінкі трамваї, міжміські автобуси та електрички – громадський транспорт у СРСР був невід’ємною частиною повсякденного життя. Треба сказати, тоді він працював, як годинник, і навіть у Богом забуте село обов’язково ходив автобус. На роботу і на навчання, на ринок або на дачу – такі поїздки були доступні кожному, і про їхню вартість майже не замислювалися, бо вона десятиліттями не змінювалася. Яким був той тариф – скільки коштував проїзд у тролейбусі в СРСР, автобусі, трамваї та інших видах транспорту, а також хто в ті часи їздив на таксі – розповідаємо в матеріалі.
Скільки коштував проїзд у метро в СРСР, на автобусі, тролейбусі та трамваї
Повноцінний регулярний рух транспорту у великих містах Союзу запустили з приходом радянської влади. Вартість проїзду перший час була плутаною і змінювалася – наприклад, якщо говорити, скільки коштував проїзд у метро в СРСР, то це могло бути і 50 копійок, і 30. Усе змінилося після грошової реформи 1961 року: для всіх міст у Союзі було зафіксовано ціни на проїзд у громадському транспорті на одному рівні.
Ось скільки він коштував:
Відео дня
- на автобусі – 5 копійок/поїздка;
- на трамваї – 3 копійки/поїздка;
- на тролейбусі – 4 копійки/поїздка.
Якщо порівняти, скільки коштував проїзд у трамваї в СРСР та інших видах транспорту, то трамвай, звісно, був найдешевшим. Це пояснюється тим, що на ньому можна було доїхати далеко не скрізь – тільки туди, куди дозволяли рейки. Тролейбус у цьому плані був куди мобільнішим – тому й дорожчим. Про автобус і мови бути не могло: він перевершував і тролейбус, і трамвай, але й коштував на 1-2 копійки більше, оскільки їздив на бензині, а не на дешевій електриці. Там, де не було метро та інших альтернатив, автобуси найчастіше ходили набиті битком.
Для проїзду в громадському транспорті можна було також придбати проїзний на місяць:
- на всі види транспорту – приблизно 6 карбованців;
- на один вид транспорту – близько 2 карбованців.
Цікавою була система контролю проїзду містом, яка покладалася на сумлінність пасажирів. Наприклад, у транспорті замість кондуктора стояли механічні каси: монету кинув – відірвав квиток. Якщо був проїзний, то його демонстрували іншим пасажирам, які грали роль “контролерів”. Не позаздриш тим, хто їхав “зайцем” і потрапляв на справжнього контролера: штраф тоді був цілий карбованець, а згодом став і всі три.
На міжміські поїздки квитки в автобусі СРСР розраховувалися за тарифом приблизно 1,5-2 карбованці за кожні 100 км. Працювало в Союзі й таксі: посадка коштувала 10 копійок, далі лічильник накручував по 10-20 копійок/км.
Скільки коштував квиток на поїзд у СРСР і на літак
Вартість залізничних квитків у СРСР регулювалася державою і залежала від типу вагона і відстані. У загальних вагонах і плацкарті – дешевше, у жорстких і м’яких купе – дорожче. Швидкі поїзди також були дорожчими за звичайні.
Наприклад, у 70-х роках із Москви до Ленінграда можна було доїхати в плацкарті приблизно за 5 карбованців, у купе – за 10. Плацкарт “Київ-Москва” у швидкому поїзді, за спогадами очевидців, коштував близько 8-10 карбованців, купе – близько 14.
Літати літаком у Союзі було досить дорого. У 70-х роках за авіаквиток “Москва-Ленінград” треба було заплатити близько 13-15 карбованців, “Москва-Київ” – приблизно 25 карбованців. Але була добре розвинена мережа внутрішніх авіарейсів. Наприклад, у 80-х роках із Рівного можна було долетіти до Києва за 12 карбованців, до Черкас – за 15, до Донецька – за 24.
